Co zkontrolovat pod kapotou, než vyrazíte na 2000 km dlouhou cestu?

Dva tisíce kilometrů před vámi. Naložené auto, rodina nebo parta starých kámošů, v navigaci zadaná cílová destinace někde u italského pobřeží nebo na severu u norských fjordů. Představa otevřené silnice a útěku od každodenní rutiny je naprosto fantastická. Jenže tuhle sváteční náladu dokáže bleskově zabít odstavené auto v odstavném pruhu rozpálené dálnice kdesi u Vídně.

Dnešní auta snesou dost. Vydrží hrubé zacházení i sem tam nějaké to zanedbání. Nicméně jet tisíce kilometrů v kuse, v plném zatížení a letních vedrech, to je pro techniku úplně jiná liga. Nejde jen o to natankovat plnou nádrž a koupit dálniční známku. Vaše auto potřebuje cílenou péči, než ji vyženete do takového extrému. Vysvětlíme vám bod po bodu, co přesně zkontrolovat.

Baterka

Otočíte klíčkem nebo zmáčknete tlačítko start, motor prostě naskočí a hotovo. Dál to neřešíte. Tahle rutina nás ukolébává k falešnému pocitu bezpečí. Startovací baterie, zvlášť pokud už má za sebou tři nebo čtyři tuhé zimy, je často nenápadná časovaná bomba.

Zafixovali jsme si, že baterky umírají výhradně v zimě. Mráz z nich sice vysaje výkon, ale popravdě, extrémní letní horka dají baterii zabrat úplně stejně. Někdy i hůř. Obrovské teplo pod kapotou urychluje vnitřní korozi olověných mřížek a odpařuje elektrolyt.

Vezměte si do ruky obyčejný multimetr. Pokud má baterie v klidu pod 12,4 voltu, zpozorněte. Pokud při samotném startu napětí padá pod 10 voltů, rovnou kupte novou. A ještě jedna drobnost. Mrkněte na ty olověné kontakty. Vidíte kolem nich ten nehezký, bílý, zoxidovaný prášek? Vezměte starý drátěný kartáč, pořádně to očistěte a stříkněte trochou kontaktolu. Pět minut práce vám ušetří hodiny čekání na předraženou odtahovku.

Motorový olej

Tohle je absolutní základ údržby. Přesto byste se divili, kolik řidičů výměnu nechá úplně vyhnít. „Měnil jsem ho loni,“ zní častá výmluva. Dobře, loni. Ale kolik kilometrů to auto od té doby najelo a jakým stylem?

Olej časem přirozeně degraduje. Ztrácí svou klíčovou viskozitu. Přichází o tu nezbytnou schopnost mazat všechny pohyblivé kovové díly ve chvíli, kdy v motoru panuje teplota připomínající slévárnu. Vytáhněte tu měrku. Otřete ji do hadru, zasuňte zpět a znovu vytáhněte. Pokud je olej černý jako vyjetý asfalt a je ho tam sotva na špičce, je zle. Před dlouhou štrekou ten olej prostě bez milosti vyměňte. Samozřejmě i s filtrem. Nalejte tam něco pořádného, co motoru sedne, ať má mechanika hladký chod.

A mimochodem, dolití jednoho litru čerstvého oleje do starého černého nestačí. To je jako vzít si čistou košili na týden propocené tričko.

Chlazení a hadice

Táhnete plně naložený kombík do táhlého dálničního stoupání, venku pere slunce, je pětatřicet ve stínu a ručička teploměru najednou nebezpečně leze do červeného pole. Naprostý infarktový stav pro každého řidiče.

Otevřete kapotu a podívejte se na tu průhlednou vyrovnávací nádobku. Je tam ta růžová nebo modrá tekutina přesně mezi ryskami MIN a MAX? Fajn. Ale kdy jste ji měnili naposledy? Chladicí kapalina časem ztrácí svoje důležité antikorozní vlastnosti. Rez usazená uvnitř chladiče nebo vodní pumpy funguje jako tichý zabiják celého systému.

Prohmatejte si rovnou i ty silné gumové hadice. Zmáčkněte je prsty. Musí být pevné, ale stále pružné. Pokud jsou tvrdé jako kámen, nebo naopak měkké jako houba na nádobí, koledujete si o obrovský problém. Prasklá hadice chlazení uprostřed pustiny znamená definitivní konec roadtripu. Malé varování – nikdy neotevírejte víčko chladiče, když je motor horký. Ten systém je pod obrovským tlakem a vařící voda by vám vystřelila přímo do obličeje.

Brzdy a brzdovka

Rozjet se nutně potřebujeme, to je jasné. Ale když vám v dlouhém klesání ze strmého horského průsmyku najednou zvadnou brzdy a v autě ucítíte ten typický smrad spáleného obložení, veškerá sranda okamžitě končí.

Brzdové destičky a kotouče si zkouknete letmým pohledem skrz paprsky hliníkových kol. Mají destičky alespoň pár milimetrů masa? Nejsou kotouče vyjeté do hlubokých drážek? Ale co samotná brzdová kapalina? Většina automobilek důrazně doporučuje její výměnu každé dva roky. Zásadní důvod je ten, že je hygroskopická. Natahuje do sebe ze vzduchu vlhkost. Voda obsažená v brzdovkách pak začne vřít mnohem dřív než samotná kapalina.

V praxi to vypadá takhle: šlapete na brzdový pedál, ale ten se náhle propadne až na samotnou podlahu. V trubkách se totiž teplem vytvořila vzduchová bublina páry. Nechte si tu kapalinu před cestou změřit v servisu na obsah vody, nebo ji pro jistotu rovnou nechte vyměňnit. Tady jde doslova o život.

Klínový řemen

Otevřete kapotu a na boku motoru vidíte ten mechanický zmatek. Alternátor, těžký kompresor klimatizace, vodní pumpa. Všechno to obvykle pohání jeden dlouhý, černý, hadovitý řemen. Drážkový neboli klínový řemen. Málokdo z nás na něj vůbec kouká, dokud nezačne po ránu protivně pískat.

Posviťte si na něj zblízka ostrou baterkou. Vidíte z vnitřní drážkované strany drobné prasklinky? Lezou z něj z boku ošoupané nitě? Okamžitě ho nechte vyměnit. Jestli vám tenhle obyčejný gumový prevít praskne někde v rychlém pruhu, okamžitě přestane dobíjet baterka, vypne klimatizace a velmi často přestane úplně obíhat chladicí kapalina. Pár stovek za nový kvalitní řemen je absolutní pakatel v porovnání s těmi ztracenými nervy.

Detaily, na kterých to ve finále často ztroskotá

Hlavní mechanické průšvihy máme probrané. Často vás ale dokáže na cestě vytočit do běla naprostá hloupost, kterou vyřešíte za pět minut před barákem.

• Pneumatiky a tlak: Na dovolenou jedete plně naložení. Kufry, rodina, lednička. Tlak v pneumatikách musíte upravit podle manuálu auta přesně pro tuhle plnou zátěž. Správně nafoukané gumy vám ušetří litry paliva a hlavně radikálně zlepší ovladatelnost těžkého auta. Nezapomeňte zkontrolovat i rezervu v kufru, velmi často bývá tragicky podhuštěná.
• Stěrače a ostřikovače: Dva tisíce kilometrů znamená rozplácnout na čelním skle statisíce much a brouků. Pokud vám stěrače dělají šmouhy už teď, kupte nové gumičky. Doplňte kvalitní letní směs plnou po okraj, která ty potvory fakt rozpustí, a jednu rezervní láhev rovnou přihoďte do kufru.
• Klimatizace: Jestli vám to teď z výdechů nechladí jako domácí mrazák, nechte systém doplnit chladivem a vydezinfikovat ozonem. Jet deset hodin v rozpálené a zatuchlé kabině je regulérní očistec, ze kterého budete mít akorát tak migrénu.

Připravit dobře auto na dlouhou cestu není o tom, že byste museli být vystudovaní automechanici. Jde o selský rozum a základní prevenci. Jistě, vždycky se může něco pokazit. Ložisko může začít hučet, senzor odejde. To je život. Ale ten klid v duši, když víte, že jste pro ten svůj auťák udělali naprosté maximum? Ten pocit je k nezaplacení.

Samotná příprava k tomu roadtripu prostě organicky patří. Strávit sobotní odpoledne o samotě v garáži, dát si orosené pivo, zkontrolovat pod kapotou všechny hladiny, namazat panty u dveří trochou WD-40… má to svoje kouzlo. A když už budete pod tou kapotou trávit čas, mrkněte na stav vaší baterie. 

Šťastnou cestu, pevné nervy za volantem a ať se vám ta kola spolehlivě točí! 

Zdroje

• ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club): Nezávislé testy zaměřené na degradaci brzdových kapalin a chování podhuštěných pneumatik při maximálním zatížení vozidla. Odkaz:https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/reparatur-pflege-wartung/wartung-inspektion/bremsfluessigkeit/
• ÚAMK (Ústřední automotoklub ČR): Každoroční statistiky nejčastějších letních poruch českých řidičů v zahraničí a doporučení pro prevenci selhání chladicích systémů. Odkaz na informační portál ÚAMK:https://www.uamk.cz/
• BESIP (Oddělení Ministerstva dopravy ČR): Metodické pokyny pro bezpečnou přípravu vozidla před dlouhou cestou a vliv technického stavu na plynulost silničního provozu. Odkaz:https://besip.gov.cz/Ucastnici-silnicniho-provozu/Ridici-automobilu/Autem-na-dovolenou/Bezpecna-cesta-na-dovolenou